电动车用蓄电池的容量以下列条件

电动车用蓄电池的容量以下列条件

电解液比值　1．280/20℃
　　放电电流　5小时的电流
　　放电终止电压　1．70V/Cell
　　放电中的电解液温度　30±2℃
　　1．放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：
　　1．V=E-I.R
　　V：端子电压（V）　I：放电电流（A）
　　E：开路电压（V）　R：内部阻抗（Ω）
　　2．放电时，电解液比重下降，电压也降低。
　　3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。
　　用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。
　　2．蓄电池之容量表示
　　在容量试验中，放电率与容量的关系如下：
　　5HR....1.7V/cell
　　3HR....1.65V/cell
　　1HR....1.55V/cell
　　严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄
　　
  蓄电池
电池寿命。
　　因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，则应停止使用，马上充电。

3．蓄电池温度与容量
　　当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
　　（A）电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。
　　（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
　　因此：
　　1．冬季比夏季的使用时间短。
　　2．特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。
　　若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
　　4．放电量与寿命
　　每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
　　5．放电量与比重
　　蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
　　测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。
　　6．放电状态与内部阻抗
　　内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。
　　白色硫酸铅化
　　蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。
　　7．放电中的温度
　　当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。