如何测量电池的好坏

如何测量电池的好坏
一般蓄电池电极是两块铅板，内注入的液体是稀硫酸，放电后正负两极都生成一层PbSO4。 
判断蓄电池的好坏，首先要了解蓄电池损坏的形式，一般损坏要以下几种：正极板软化，负极板硫酸盐化，极板短路断路等。判断蓄电池的好坏可以采用仪器测试和经验法： 
一、仪器测试：一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况：1、如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好。2、如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态，需要补充充电。3、如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。4、指针快速下降为0V说明蓄电池内部有断路。 
二、经验法：观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔，如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏。
2022巴黎车展在10月17日正式开幕了。可能很多人不知，巴黎车展是世界上第一个车展，起源于1898年的国际汽车沙龙会，目前每两年举办一次，它的地位不亚于同样位于欧洲的法兰克福车展和日内瓦车展。而对于如此地位非同一般的车展，中国品牌自然不能放过展示自己的机会。本文，我们就来看一看那些参加巴黎车展的中国品牌们。

没想到长城和比亚迪在欧洲卖那么贵，中国品牌支棱起来了？-有驾
进击的比亚迪

今年上半年，比亚迪力压特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一的品牌。进军欧洲乘用车市场，成为比亚迪下一个重要战略目标。在本届巴黎车展上，比亚迪亮相了海豹（SEAL）、汉EV、唐EV和元PLUS（海外叫ATTO 3），其中唐EV和海豹是首发亮相，而汉EV和元PLUS在巴黎车展前就已亮相并预售。

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在巴黎车展亮相的欧版汉EV对应的是国内的汉EV四驱千山翠限量版车型，都使用独具一格的绿色车漆。作为欧版车型，汉EV取消了汉字车标，车头的“汉”变成了“BYD”，车尾的“汉”变成了“HAN”。

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9月28日，欧版汉公布了在德国的预售价格，为7.2万欧元，约合人民币50.49万。国内汉EV最贵的版本就是千山翠限量版，也才32.98万，而在德国，奔驰E级起售价也没超过40万。不得不感叹今时不同往日，中国品牌汽车有一天能在汽车发源地卖得比汽车发明者的车还贵。后续汉EV也将在欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。巴黎车展之后，比亚迪也将进一步拓展法国和英国市场。

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不过卖得贵的可不只有汉EV，还有ATTO 3。作为元PLUS的欧版车型，ATTO 3在德国的预售价为3.8万欧元，约合人民币26.6万。元PLUS在国内的价格为13.78万~16.58万，可见欧版贵了不少。

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前不久，ATTO 3刚在欧洲完成碰撞测试，得益于e平台3.0的优秀安全性能，ATTO 3获得了E-NCAP五星成绩，其中成人乘员保护测试得分率高达91%，并且在儿童乘员保护测试中也取得了89%的优异表现。中国车不安全的印象，早已被打破。甚至从国内最严格的中保研碰撞测试成绩来看，很多外国品牌车型在安全性上并不如中国品牌车型。

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比亚迪唐则是首次在欧洲亮相，对应国内是唐EV，也就是纯电动的版本。跟欧版汉一样，它也是将名称从中文“唐”改成了英文“TANG”，车上的标识也是如此。不过目前这款车型还没有公布在欧洲的价格，但参考汉在德国的预售价格，想必欧版唐的价格也不会低。

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还记得2018年时，一则大众高管试驾比亚迪唐DM超速被罚的新闻传遍了车圈，据说是专程到中国来试驾的，可见当时比亚迪在新能源领域的成绩就已经引起了世界主流车企的关注，也从另一方面反映了中国汽车品牌的成长。

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双管齐下的长城

长城在本届巴黎车展上带来了两个品牌，欧拉和魏牌。上一次长城参加巴黎车展还是16年前，当时长城带过去的是哈弗和长城皮卡。这几年长城一直在拓展欧洲市场，目前在俄罗斯已经拥有不错的规模，进入欧洲腹地是长城的下一个目标。

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魏牌在本届巴黎车展上上市了Coffee 01 PHEV，从整体造型和尺寸来看，跟国内摩卡DHT-PHEV是一样的，但动力系统有所不同。摩卡DHT-PHEV是1.5T+电机的插混系统，而Coffee 01 PHEV是2.0T+电机的插混系统。

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Coffee 01 PHEV分为PREMIUM版和LUXURY版，前者售价5.59万欧元，折合人民币39万，后者售价5.99万欧元，折合人民币42万。比摩卡DHT-PHEV贵了10万元左右，考虑到动力系统的改变以及在欧洲进口车的身份，这个价格是很合理的。

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除了Coffee 01 PHEV，明年上半年Coffee 02 PHEV（也就是国内的拿铁DHT-PHEV）也将在欧洲上市。作为长城旗下定位最高端的品牌，魏牌率先在欧洲迈出了一步。而紧随其后的，就是欧拉。

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在本届巴黎车展上，欧拉正式发布了好猫，海外叫做Funky Cat。在巴黎车展上亮相的是好猫是国内的好猫GT版车型，采用更运动化的外观内饰设计。动力上也是采用国内好猫GT版的搭配，采用一台最大功率126千瓦的前置单电机，电池则有49度和63度两种容量可选。另外值得一提的是，欧拉好猫在E-NCAP的碰撞测试中，获得了五星评级。这么小的车获得五星评级，足矣说明它的安全设计是很强的。

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除了好猫之外，欧拉闪电猫也出现在了展台之上，不过车牌写的是THE NEXT ORA CAT，看来长城还没有想好闪电猫在欧洲要叫什么名字，也有可能是为了吊一下大家的胃口。这款车在设计上颇有点保时捷帕拉梅拉的影子，不知道欧洲消费者会咋想。眼看着中国汽车品牌的口碑在全球越变越好，不知道这会不会让抄袭的雾霾重新笼罩。

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疯狂试探的新势力

国内最主流的三大新势力蔚小理都没出现在巴黎车展上，倒是零跑和赛力斯出现在了展馆里。不过看起来更多是试探性的意味，还没有像比亚迪和长城一样，已经准备在欧洲大干一场。

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零跑在巴黎车展上亮相了C11和T03，跟国内一样，名字都没换。C11定位于一款纯电中型SUV，T03定位于一款纯电微型车。目前C11在国内是20~30万级销量第一的纯电中型SUV，T03则是国内10万元以下级别销量第五的纯电车型。不得不说，这几年零跑汽车颇有起色，目前稳坐中国新势力前五名。

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零跑C11在国内市场是极具竞争力的产品，因为它定位中型，但价格仅在17.98万~23.98万之间，而定位紧凑型的大众ID.4 CROZZ，尺寸和空间都比C11小，但价格18.73万~28.73万，可见零跑C11的性价比很高。同时，零跑C11性能版零百加速4.5秒，非性能版加速7.9秒；续航最低的版本也有510km，最高的则有610km；所以综合而言，零跑C11的产品力是很强的。

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至于T03，在国内最开始走的是网约车路线，但现在在个人消费市场也有了起色，很多个人买家买来城市代步，小巧可爱的设计非常适合女性。欧洲道路大多比较狭窄，而且停车也不方便，零跑T03倒是非常合适，说不定在欧洲市场能有不错的表现。

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除了零跑，赛力斯也参加了巴黎车展，这可能更是大家没想到的。也许是赛力斯在国内有了些起色，所以有了赴欧的信心。不过，有一说一，赛力斯在国内的成绩有很大部分是因为华为的加持，如果你注意观察过大街上行驶的赛力斯SF5或者问界M5，很多车主都在车尾贴了HUAWEI的标识。

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此次车展赛力斯带来了SERES 3和SERES 5，对应国内的赛力斯ix3和赛力斯SF5，不过国内赛力斯ix3虽然发布了，但最终并未上市销售，在售的只有SF5。SERES 3在欧洲市场的售价为36990欧元，约合人民币26万起，对于一款紧凑型纯电SUV，有些贵了。

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SERES 5并未公布在欧洲的价格，但从SERES 3的价格来看，SERES 5可能更贵得多。只是不知道它在欧洲会是纯电还是增程式电动，毕竟欧洲对增程式电动并不感冒，不过如果赛力斯在欧洲也能与华为一起合作的话，还是有机会的，因为华为在欧洲有着不错的知名度和粉丝。

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从这一届巴黎车展来看，其实影响力大不如前，发布的大多数新车都是法系车，本来是辐射全欧洲的大型车展，今年一下成了法国本土车展。不过毕竟还是欧洲汽车市场重要的展示平台，依然是中国品牌展示中国制造的重要地方。谁能代表中国制造不好说，但至少说明现在的中国品牌是自信的，敢于在欧洲市场与老牌车企们博弈。